2022-08-02 浏览数:
上期,我们围绕氢燃料电池相关技术进行了一场“微讲堂”(点击查看文章)。今天,让我们来看看电力和混合动力推进技术是如何助力“未来飞行”的。 # 说到电力推进和混合动力
上期,我们围绕氢燃料电池相关技术进行了一场“微讲堂”(点击查看文章)。今天,让我们来看看电力和混合动力推进技术是如何助力“未来飞行”的。
(图片来源:霍尼韦尔净水器公众号,侵删)
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说到电力推进和混合动力
从技术的角度出发指的是什么?
有很多方式可以驱动一架飞机,除了全电解决方案以外,还有其他的发电方式,例如涡轮发电机,其需要用燃气涡轮发动机搭配发电机来产生电力,这也就是我们所说的混合动力解决方案。
霍尼韦尔在整条价值链上都有相应的解决方案,可以根据客户特定飞行运营要求生产相适用的涡轮发电机。
近期,霍尼韦尔成功完成了1兆瓦发电机首轮测试。该系统是设计用于混合动力飞机的新型机载电源,此次测试的成功也将成为混合动力解决方案的重要基石。
如果我们把使用航空燃料的传统发动机放在坐标轴的左下角,不论是从优化动力源的方向出发,还是从优化推力来源的方向出发,最终都将达到全电解决方案。全电解决方案是未来发展趋势,只是时间和方式的问题。
而其间则是多种混合动力解决方案,可以满足不同客户的各类飞行运营需求。
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全电解决方案的优势有哪些呢?
客户为何对这些技术有所期待?
我们并不是单单为了技术而研究技术。这些解决方案最大的优势就是环境友好。
从运营的角度来说,电池或燃料电池解决方案是非常环保的。全电解决方案能够为我们带来零排放的飞机,这非常有利于可持续发展。
低成本是优势之二。电池充电比目前的传统航空燃料成本低很多,而除此之外,燃气涡轮发动机结构复杂、维护成本高,电力推进单元的维护成本相对也更低。
还有就是安全性方面。分布式电力推进系统冗余性更好,从而更加安全。
另一个优势则是噪声低。根据一些制造商发布的信息,在60-90米的高度,电力推进飞行器产生的声音可与日常聊天的声音差不多大。
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霍尼韦尔积极投身于
电力推进和混合动力解决方案
在电力推进系统方面,霍尼韦尔与日本电装集团(Denso)达成战略合作伙伴关系。通过我们在适航审定、系统集成、航空航天技术知识方面的专长,结合电装集团在汽车规模生产及自动化方面的优势,共同努力,致力于打造电力推进单元核心系列产品,服务于多种不同动力级别、采用全电结构的飞行器,助力AAM市场发展。霍尼韦尔全力以赴,与电装集团通力合作,开发原型机并期待早日投入生产。
在涡轮发电机和混合动力方面,霍尼韦尔在燃气涡轮发动机设计和制造上拥有很长历史,从APU、涡轴发动机、涡轮螺旋桨发动机到最新的1兆瓦发电机和250千瓦发电机,我们可以通过变速箱将燃气涡轮发动机与发电机相集成,满足客户对于涡轮发电机的独特需求。
(文章来源:霍尼韦尔净水器公众号,侵删)
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